Še vedno hitri! Če štejemo tiste klasične, a vse redkejše znamke lahkih tovornjakov

Člen 1: "Kvadrat in kvadrat" kot železna škatla.

Prvi model, "kvadratni in pravokotni", čeprav je čas minil, si lahko predstavljamo, da je imel v tistem obdobju eleganten in prefinjen videz. Srednjo masko krasi mat vodoravna obroba, medtem ko ostro zaobljeni navpični žarometi na obeh straneh prispevajo k občutku elegance avtomobila.

Ko že govorimo o tem, bo vsakdo, ki pozna to vrsto vozila, že prepoznal, da gre za Cabstar. Zhengzhou Nissan Cabstar je leta 2009 predstavil kot-lahki tovornjak visokega razreda podjetje Zhengzhou Nissan, ki služi kot Nissanova globalna baza za lahka gospodarska vozila. Bil je tudi eden najbolj priljubljenih-lahkih tovornjakov visokega razreda na kitajskem trgu v tistem obdobju.

Ker okoljska ozaveščenost in emisijski standardi še naprej naraščajo, skupaj s spremembami predpisov in tržnih razmer, je več znamk lahkih tovornjakov zaradi različnih razlogov postopoma upadlo. Čeprav so ta starejši model lahkega tovornjaka ukinili, ga je še vedno vredno ponovno obiskati in si ga zapomniti.

Nekoč reprezentativen izdelek kitajske avtomobilske industrije na določeni stopnji je bil tudi priča poti kitajske avtomobilske industrije od šibkosti do moči in od majhnih začetkov do pomembne rasti. Katere druge lahke tovornjake ste srečali na cesti, ki jih je zdaj vse težje najti? Pogovorimo se o tem v e-pošti!

Ta klasični japonski lahki tovornjak je bil prvič predstavljen leta 1968. Do leta 1981 se je tržil pod imenom Nissan Alas. Zunaj Japonske je imel različna imena, na primer Rnault Mxity v Evropi in Cbstar na Kitajskem, ki je dobro-znan med navdušenci nad tovornjaki.

Na tokratni fotografiji je prikazana peta generacija KaPuSiDa s kodnim-imenom F24, ki je v Evropi prvič nastopil septembra 2006. Ko je bil tistega leta predstavljen, je ponujal tri glavne serije vozil: dolgo-medosno razdaljo, srednjo-medosno razdaljo in kratko-medosno razdaljo. Cene osnovnega modela so se gibale od 139.800 RMB do 152.800 RMB. Ne pozabite, da je to znašalo 139.800 RMB iz let 2009 in 2010, kar ga trdno uvršča med-lahke tovornjake višjega razreda.

To vozilo je opremljeno s priznanim visokotlačnim-motorjem ZD30 s skupnim vodom, ki zagotavlja veliko moči in dober izkoristek goriva med mestnim in -medkrajevnim prevozom. Ob izidu je vozilo leta 2007 prejelo nagrado "European Best Light Commercial Vehicle", nagrado "GOOD DESIGN Design Award" na Japonskem in "Recommended Brand for Logistics Equipment in the Yangtze River Delta Region (2009)" na Kitajskem.

Pred predstavitvijo modela vozila določene znamke sem naletel na uporabnika lahkega-tovornjaka, ki je pripeljal svojega otroka na ogled vozil. Ko je videl fotografirano vozilo, je postal radoveden in je pristopil k nama, da bi poklepetala. Med pogovorom je lastnik tovornjaka omenil, da ima v svojem obratu za mehansko obdelavo še vedno "trdo{3}}delujoč" tovornjak Kaeseda, in je celo izvlekel telefon, da bi mi pokazal Kaesedo.