Pod vplivom podnebnega mandata Evropske unije »Primerni za 55«, katerega cilj je zmanjšanje emisij ogljika za 55 % do leta 2030, evropski trg težkih-tovornih vozil doživlja ključno preobrazbo. Najnovejši podatki Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) kažejo, da so električni-tovornjaki za samorazkladanje zdaj presegli 10-odstotni uvozni prag v Evropi – mejnik, ki poudarja, kako-povpraševanje, ki ga vodi politika, preoblikuje gradbeni in logistični sektor v regiji.
Preden je pooblastilo »Primerno za 55« začelo polno veljati leta 2023, so električni-tovornjaki za samorazkladanje predstavljali manj kot 3 % celotnega uvoza tovornjakov v Evropo. Visoki stroški, omejena polnilna infrastruktura in pomanjkanje regulativnih spodbud so zavirali uvajanje. Vendar pa so strogi cilji mandata glede emisij za gospodarska vozila – vključno s kaznimi za proizvajalce, ki ne zmanjšajo ogljičnega odtisa voznega parka – spodbudili hitenje k sprejetju alternativ z nizkimi{6}}emisiji. »Pravila 'Primerni za 55' so spremenila igro,« je dejal Lars Jensen, analitik prometne politike pri -bruseljskem think tanku Transport & Environment. "Upravljavci voznih parkov se ne morejo več zanašati na dizel{11}}samostalne-tovornjake, če se želijo izogniti kaznim, zato so električni modeli iz nišne izbire postali poslovna potreba."
Ključni evropski trgi, kot so Nemčija, Francija in Nizozemska, vodijo premik. V Nemčiji, kjer se gradbena podjetja soočajo z obveznim poročanjem o emisijah ogljika za velike projekte, je uvoz električnih samo-tovornjakov za odlaganje 2024 poskočil za 120 % medletno--leta 2024. Francoske oblasti so prav tako uvedle subvencijo v višini 15.000 € za vsak nakup električnega samo-tovornjaka, kar še dodatno povečuje povpraševanje. »Včasih smo uvozili le 50 električnih-tovornjakov za samorazkladanje na leto za naše nemške stranke,« je povedal Thomas Weber, direktor uvoznika-težkih strojev v Berlinu. "Letos smo pripeljali že več kot 180 enot, naročila pa še kar dežujejo – večinoma od gradbenih podjetij, ki delajo na infrastrukturnih-projektih, ki jih financira vlada."
Mednarodni proizvajalci izkoriščajo ta trend tako, da prilagodijo svoje električne samo{0}}tovornjake evropskim standardom. Kitajske znamke, kot sta BYD in SINOTRUK, so nadgradile svoje modele, da izpolnjujejo stroge predpise EU o varnosti in emisijah, medtem ko je švedsko podjetje Volvo Trucks lansiralo novo linijo električnih samo-razkladalnih tovornjakov z dosegom 200 km – idealno za mestna gradbišča. »Naši električni samo-tovornjaki prekucniki zdaj predstavljajo 18 % naše evropske prodaje, s 4 % leta 2022,« je dejal tiskovni predstavnik oddelka za gospodarska vozila BYD. »Pooblastilo 'Primerni za 55' nam je dalo jasen tržni signal in veliko smo vložili v lokalno po-prodajno podporo, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju.«
ACEA napoveduje, da se bo uvoz električnih samo{0}}tovornjakov še naprej povečeval in potencialno dosegel 18 % evropskega trga do leta 2027. To rast bo podprl naložbeni načrt EU v vrednosti 750 milijard EUR v okviru zelenega dogovora, ki vključuje financiranje polnilnih postaj na gradbiščih in logističnih vozliščih. »Električni samo-tovornjaki ne izpolnjujejo le zakonskih zahtev – dokazujejo svojo vrednost v smislu nižjih obratovalnih stroškov,« je dodal Jensen. "Ker so cene dizla še vedno visoke, se upravljavcem voznih parkov naložba povrne že v 5 letih."
Za evropska gradbena podjetja premik že daje rezultate. »Lani smo zamenjali 10 naših dizelskih samo{2}}tovornjakov z električnimi modeli,« je povedal Marco Rossi, vodja operacij v italijanskem gradbenem podjetju. »Zmanjšali smo stroške goriva za 40 % in se izognili kaznim za emisije v višini 25.000 €. Mandat 'Primerni za 55' nas je spodbudil k spremembi, vendar se je zaradi prednosti zamenjava splačala – in električni-tovornjaki za samorazkladanje so v središču tega uspeha.«
